Новое место бизнес-класса Korean Air появится в 777 и 787

Хотя подробности довольно ограничены, Korean Air планирует представить новый продукт бизнес-класса в ближайшие месяцы. Это довольно интересно… может быть?

В этом посте:

Сет Миллер сообщает о нормативной документации, которую Korean Air подала в Министерство транспорта США, касающейся доступности мест. В этом заявлении Korean Air заявляет, что планирует в ближайшем будущем представить новый продукт бизнес-класса:

Авиакомпания описывает свой продукт как «новое кресло бизнес-класса», хотя в документации название модели сиденья изменено по соображениям конкуренции.

Эта заявка касается самолетов, которым необходимо установить подвижные подлокотники как минимум на половине сидений у прохода из соображений доступности. Таким образом, документация дает нам еще один ключ к разгадке: используемые сиденья «представляют собой интегрированную конструкцию люкса, которая не может включать в свою конструкцию подвижный подлокотник у прохода».

Поскольку поставка первого самолета с новым продуктом запланирована на ближайшие три месяца, я ожидаю, что мы узнаем больше в ближайшие недели, перед вводом в эксплуатацию (спасибо Korean Air за то, что не воспользовались подходом Lufthansa и объявили о своем « новый» бизнес-класс за шесть лет до его фактического ввода в эксплуатацию).

Всегда приятно видеть, как авиакомпания представляет новый продукт бизнес-класса, поскольку за последние годы выбор мест изменился. При этом Korean Air в настоящее время использует Apex Suites в качестве стандартного продукта бизнес-класса для дальних перелетов, который является одним из моих любимых мест бизнес-класса в мире. Сиденья у окна в этой конфигурации просто потрясающие и предлагают беспрецедентное количество уединения и пространства.

Проблема с Apex Suites заключается в том, что они совершенно неэффективны с точки зрения занимаемой площади, поэтому я полагаю, что Korean Air ищет более плотный продукт.

Итак, какое новое место может выбрать Korean Air? Это чисто мои предположения, но вот пара наблюдений:

Если подумать о самых популярных новых «универсальных» продуктах бизнес-класса с дверями, то, думаю, на ум приходят две концепции.

Одно из них представляет собой сиденье с перевернутой елочкой и дверью. Эти сиденья обычно имеют подвижные подлокотники у прохода, хотя я не уверен, что дверь мешает этому быть полезным, когда дело касается доступности.

Другой распространенный продукт — это шахматная конфигурация с дверями. Хотя в шахматной конфигурации обычно имеется подвижный подлокотник для сиденья, ближайшего к проходу, это не тот случай, когда есть дверь, из-за расположения двери по отношению к подлокотнику.

Поэтому я предполагаю, что Korean Air выберет один из этих типов продуктов, хотя остается только гадать, так ли это в конечном итоге.

Korean Air в ближайшие месяцы представит новый продукт бизнес-класса, который дебютирует на Boeing 787-10, а затем в конечном итоге будет установлен на всех Boeing 777-300ER. Авиакомпания описывает эти новые места бизнес-класса как люксы.

Подробности того, что выберет Korean Air, нам предстоит выяснить в ближайшие недели. Обычно я в восторге от нового продукта бизнес-класса, хотя мне также нравятся нынешние Apex Suites от Korean Air.

Чего вы ожидаете от нового бизнес-класса Korean Air?

Д

В октябре прошлого года летал на Боинге 747-8 авиакомпании Korean Air, рейс HNL-ICN туда и обратно на верхнюю палубу Business с сиденьем у окна Apex. Поистине удивительный твердый продукт с кучей места и места для хранения вещей, хотя обслуживание было немного роботизированным, а порции напитков и еды были небольшими. Лучшее место в бизнес-классе, но обслуживание и питание от F/A лучше как на JAL, так и на ANA.

Пожалуйста, просто сделайте сиденье обратной елочкой с дверью. Нам нужно больше этого места по ту сторону Тихого океана.

"в этих самолетах до сих пор есть салоны первого класса, которые уже не продаются"

Что? KE вернула первый класс на многих 777 маршрутах.

Правильный. Например, KE024 (SFO-ICN) до сих пор продает First на своих 777-х.

Я думаю, он имел в виду маршруты Юго-Восточной Азии, такие как ICN-BKK. KE также регулярно летает на этих маршрутах на своих 77W, и у них старый салон (Kosmo Suite 1 F-класс, 2-3-2 конфигурации J-класс, а затем обычный Y-класс), в то время как дальнемагистральные рейсы (из Сеула в Бангкок довольно большое расстояние, но корейские перевозчики считают эти маршруты среднемагистральными, поэтому «дальнемагистральными» являются маршруты в Америку, Европу и Океанию) Маршруты 77W...