Обзор нового бизнес-класса Air France

Краткий обзор: шикарные новые люксы и новейшие технологии, но та же самая элегантность Air France в совокупности делают этот рейс бизнес-класса потрясающим.

Идея мест с закрывающимися дверями в международном бизнес-классе была революционной, когда компания Delta представила свои новые люксы и каюты Delta One еще в 2016 году (хотя Qatar Airways ввела в эксплуатацию свой всеми любимый Qsuite до того, как Delta вывела свой собственный на рынок, а у JetBlue был свой так называемые «тронные» сиденья с закрывающимися дверцами в эксплуатации с 2014 года).

Однако с тех пор несколько авиакомпаний представили люксы бизнес-класса с закрывающимися дверями, в том числе клубные люксы British Airways, новейшие люксы высшего класса Virgin Atlantic, люксы бизнес-класса Etihad A350, а также люксы Mint Suite и Mint Studios JetBlue.

Но люксы бизнес-класса с закрывающимися дверями — пока скорее исключение, чем правило. Итак, еще в мае 2022 года с немалой помпой Air France представила свой собственный подход к закрытию дверей бизнес-класса. Мы получили возможность взглянуть на инновационные приспособления в сентябре того же года, когда компания начала устанавливать их на борту своих самолетов. Боинг 777-300ER.

Хотите больше новостей об авиакомпаниях? Подпишитесь на бесплатный информационный бюллетень TPG Aviation, выходящий раз в две недели.

Хотя они могут выглядеть очень похожими на давние сиденья бизнес-класса авиакомпании, есть многое, что отличает эти сиденья от их предшественников, включая всевозможные технологические штрихи, такие как большие бортовые развлекательные экраны и беспроводные зарядные устройства.

Однако только в прошлом месяце я взял эти новые люксы на испытательный полет, когда летел Air France из аэропорта Париж-Шарль де Голль (CDG) в международный аэропорт имени Джона Ф. Кеннеди (JFK). Вот как оценили впечатления и что вам нужно знать о новых люксах бизнес-класса Air France с закрывающимися дверями.

Стоимость авиабилетов Air France между Нью-Йорком и Парижем может сильно различаться в зависимости от времени года, как и теперь, когда программа для часто летающих пассажиров авиакомпании Flying Blue устанавливает премиальные цены динамично.

Вот диапазон цен на билеты туда и обратно из Нью-Йорка в Париж на Air France в экономическом, премиум-экономическом и бизнес-классе на ближайшие несколько месяцев.

Мне просто нужно было вернуться в Нью-Йорк в одну сторону после первого рейса JetBlue Нью-Йорк-Париж. На мою дату поездки это стоило бы 3520 евро (3951 доллар США). Если бы мне пришлось вернуться в Европу, я мог бы вместо этого забронировать маршрут туда и обратно бизнес-классом из Парижа в Нью-Йорк и обратно всего за 1754 евро (1969 долларов США).

Чтобы оплатить поездку в один конец, я использовал 55 000 миль Flying Blue плюс около 212 долларов США в виде налогов и сборов. В зависимости от того, как вы на это смотрите, я получал от 1,4 до 6,8 цента за милю Flying Blue, что все еще значительно превышает стоимость миль Flying Blue в 1,2 цента TPG.

Даже если вы не участвуете активно в Flying Blue, программа является трансферным партнером:

Итак, если у вас есть такая карта, как The Platinum Card® от American Express, карта Chase Sapphire Preferred® или кредитная карта Capital One Venture X Rewards (см. тарифы и сборы), среди прочего, вы можете перевести свои баллы или мили на рейс Flying. Синие и выкупайте их таким образом.

На данный момент выбор места на рейсах в США и обратно бесплатен для пассажиров бизнес-класса Air France, хотя ситуация может измениться. Одно из мест у переборки, которые элитные пассажиры Air France Gold и Platinum могут выбрать заранее, все еще было доступно при регистрации перед вылетом, поэтому я смог выбрать его бесплатно (подробнее об этом ниже).

Еще мне нужно было иметь в виду, что пока только некоторые из самолетов 777-300ER Air France имеют новые места на борту. Авиакомпания оснастит ими только 12 самолетов (вместе со своими новыми Airbus A350-900).

Определить, будут ли они на вашем рейсе, можно, взглянув на схему мест.

Боинги 777 с новыми сиденьями не имеют салона первого класса. У них всего 12 рядов сидений бизнес-класса в передней части самолета, семь в первой секции и еще пять в салоне меньшего размера за камбузом и туалетами. Номера строк варьируются от одной до семи, а затем от девяти до 14 (восьмая и 13-я строки отсутствуют).